Новости

  • 10
    ноября
    Итоги внешней торговли Российской Федерации в январе-сентябре 2026 года
    По данным Федеральной таможенной службы за январь — сентябрь 2026 года, внешний товарооборот России действительно составил $576,2 млрд, увеличившись на 13,87% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

    Основные показатели внешней торговли РФ (январь — сентябрь 2026 г.):
    • Внешнеторговый оборот: $576,2 млрд (+13,87% к прошлому году)
    • Экспорт: $346,5 млрд (+13,7% г/г)
    • Импорт: $229,7 млрд (+14,1% г/г)
    • Положительное сальдо (профицит): $116,8 млрд (+13,18% г/г)

    Структура и география:
    • Главный драйвер роста — торгово-экономические отношения со странами Азии (экспорт составил $277,5 млрд, импорт — $158,1 млрд).
    • Крупнейшая статья экспорта: минеральные продукты ($194,8 млрд, +14,3% г/г).
    • Крупнейшая статья импорта: машины, оборудование и транспорт ($112,4 млрд, +16,1% г/г)
  • 09
    ноября
    Анна Коростелева назначена заместителем руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС)
    Премьер-министр РФ Михаил Мишустин назначил Анну Коростелеву заместителем руководителя Федеральной таможенной службы (ФТС). Соответствующее распоряжение опубликовано на официальном портале правовой информации.
    "Назначить Коростелеву Анну Владимировну заместителем руководителя Федеральной таможенной службы", - говорится в документе.

  • 07
    ноября
    В Оренбуржье перед судом предстанет иностранец за контрабанду редких птиц
    Оренбургская транспортная прокуратура утвердила обвинительный акт по уголовному делу в отношении иностранного гражданина. Ему вменяют ч. 1 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда стратегически важных ресурсов) и ч. 1 ст. 194 УК РФ (уклонение от уплаты таможенных платежей).
    В марте 2026 года обвиняемый без разрешения на импорт образцов дикой фауны и без надлежащего таможенного декларирования незаконно переместил через МАПП Маштаково в Оренбургской области 103 живые особи птиц.
    23 из них относятся к видам, подпадающим под Конвенцию СИТЕС. Среди них — жако, тибетский улар, траурный какаду Бэнкса, какаду белый, синеголовый красногузый попугай.
    Стоимость изъятых птиц превышает 23,5 млн рублей.
    В результате незаконного ввоза обвиняемый уклонился от уплаты таможенных платежей на сумму свыше 5 млн рублей.

    Птицы и транспортное средство, использованное для перевозки, изъяты.

    Уголовное дело направлено в Акбулакский районный суд Оренбургской области для рассмотрения по существу.

  • 05
    ноября
    В Благовещенске таможенники нашли ртуть в шампуне у пассажира, выезжавшего в Хэйхэ
    54-летний иностранец пытался провезти ядовитый металл в багаже, спрятав его в упаковке шампуня. Мужчина направлялся в Китай.
    Информация о возможной контрабанде поступила заранее. Ртуть обнаружили в рюкзаке во время сканирования багажа при таможенном контроле убывающих пассажиров.
    Мужчина знал о запрете, но скрыл груз. По его словам, ртуть он вёз в Китай для использования при переработке самородного золота.
    Металлическая ртуть относится к 1-му классу опасности и включена в список ядовитых веществ, за незаконное перемещение которых предусмотрена уголовная ответственность.
    Возбуждено уголовное дело по ч. 1.1 ст. 226.1 УК РФ (контрабанда ядовитых веществ). Санкция — до 7 лет лишения свободы и штраф до 1 млн рублей. Нарушитель заключён под стражу.

  • 30
    октября
    В Пулково пресекли контрабанду культурных ценностей
    Сотрудники Центральной оперативной и Северо-Западной оперативной таможен предотвратили попытку незаконного ввоза культурных ценностей в аэропорту Пулково.

    В ходе выборочного контроля на «зелёном» коридоре был остановлен 51-летний гражданин Германии. В дорожной сумке, чемодане и карманах куртки обнаружены 32 незадекларированных предмета. Среди них — серебряный с золочением оклад иконы Корсунской Божией Матери середины XIX века, лента к ордену Святого Апостола Андрея Первозванного последней четверти XIX века, а также медали и знаки отличия.

    Мужчина пояснил, что планировал продать эти предметы на аукционных площадках. Экспертиза подтвердила, что все изъятые предметы являются культурными ценностями, имеющими особое историческое значение. Их общая стоимость превышает 3 млн рублей.

    Возбуждено уголовное дело по ч. 1 ст. 226.1 УК РФ — контрабанда культурных ценностей в крупном размере. Санкция статьи предусматривает лишение свободы на срок до 5 лет или штраф до 1 млн рублей.
  • 27
    октября
    Прямое ЖД или море + ЖД: как выбрать маршрут, если цена и сроки сопоставимы

    При выборе способа доставки из Китая традиционно ориентировались на простой принцип: железная дорога — для скорости, море с последующей перевозкой по железной дороге — для экономии. Сегодня эта логика работает не всегда. Стоимость двух маршрутов может быть близкой, а заявленные сроки — практически одинаковыми.

    В таких условиях главным критерием становится не продолжительность перевозки в коммерческом предложении, а предсказуемость всей логистической цепочки. Важно оценить, где груз может задержаться, насколько вероятна эта задержка и какие дополнительные расходы она повлечёт.

    Прямое ЖД: меньше этапов, но остаются пограничные риски

    Главное преимущество прямой железнодорожной перевозки — сравнительно простая структура маршрута. Нет морского участка, ожидания судна и обработки контейнера в морском порту. Меньше перегрузок и участников — меньше потенциальных точек задержки.

    Для грузов из центральных районов Китая такой вариант часто оказывается наиболее логичным.

    Однако прямое ЖД не гарантирует бесперебойного движения. Пограничные переходы, включая Забайкальск, Достык и Алтынколь, могут становиться узкими местами. Очереди, досмотры, нехватка платформ и ограничения пропускной способности способны заметно увеличить общий срок доставки.

    Отдельно необходимо проверять условия конкретного сервиса: допустимую массу груза, ограничения по номенклатуре и возможность перевозки отдельных категорий товаров.

    Море + ЖД: больше вариантов, но сложнее цепочка

    Для грузов из Шанхая, Нинбо, Циндао и южных районов Китая морская отправка с последующей железнодорожной перевозкой через Дальний Восток может быть удобнее с точки зрения географии и доступности сервисов.

    Этот маршрут позволяет выбирать между морскими линиями, портами и вариантами контейнерного оборудования, а также обходить перегруженные сухопутные погранпереходы. Для тяжёлых и опасных грузов могут быть доступны подходящие решения, но их необходимо согласовывать с каждым участником перевозки: ограничения действуют и на морском, и на железнодорожном участке.

    Основной риск возникает на стыке двух видов транспорта. После выгрузки в порту контейнер может ожидать платформу и отправление по железной дороге. Иногда это ожидание занимает больше времени, чем сам морской переход.

    К дополнительным факторам относятся погодные условия, переносы судозаходов, расходы на хранение и возможное изменение тарифов на железнодорожном участке. Поэтому первоначально привлекательная ставка не всегда означает более низкую итоговую стоимость.

    Что сравнивать, кроме цены и срока

    Если предложения сопоставимы, выбирать маршрут следует по фактической готовности к отправке. Для этого важно выяснить:

    - Дату отправления: подтверждена ли она или указана ориентировочно.

    - Текущую загрузку маршрута: какова ситуация на погранпереходах и в портах.

    - Наличие оборудования: доступны ли контейнеры, платформы и места на нужном сервисе.

    - Полный срок доставки: включены ли ожидание отправки, перегрузки и промежуточное хранение.

    - Полную стоимость: какие платежи зафиксированы, а какие могут измениться.

    - Резервный план: что предложит перевозчик при задержке на одном из этапов.

    Ключевой вопрос — не только «сколько дней груз будет в пути?», но и «сколько дней он будет ждать начала или продолжения перевозки?».

    Как снизить риск срыва сроков

    При прочих равных прямое ЖД может быть предпочтительнее благодаря меньшему числу этапов. Но это преимущество теряет значение, если контейнер долго ожидает отправления в Китае.

    Для крупных или критичных по срокам партий стоит рассмотреть распределение груза между двумя маршрутами. Такой подход не обязательно снижает расходы, но уменьшает зависимость от одного логистического коридора.

    При согласовании сроков с клиентами также необходим резерв. Практическим ориентиром может служить запас не менее 50% к сроку, заявленному линией или экспедитором. Однако его достаточность следует оценивать с учётом сезона, текущей загрузки маршрута и последствий задержки. В договоре важно чётко определить, с какого момента исчисляется срок и какие этапы он включает.

    Вывод

    Универсального победителя нет. Прямое ЖД обычно выигрывает простотой маршрута, а море + ЖД — вариативностью логистических решений.

    При одинаковых цене и заявленных сроках предпочтение стоит отдавать не привычному виду транспорта, а маршруту с подтверждённой отправкой, меньшим ожидаемым простоем и более прозрачной итоговой стоимостью.

  • 26
    октября
    Вопросы, касающиеся мероприятий по выборочной проверке грузов уполномоченными органами
    1. Какие существуют критерии выборочной проверки груза? Как будут осуществляться мероприятия по выборочной проверки груза при смешанной международной перевозке? Возможно ли считать надлежаще проверенными грузы, которые прошли таможенное оформление?Ответ. Выборочный досмотр экспедитором принятого груза проводится  соответствии с пунктом 8 Правил реализации организационных мер по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», утверждённых постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2025 г. № 1828.
    Согласно пункту 1 Перечня организационных мер по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2025 г. № 1828 (далее – постановление № 1828), экспедитор обязан осуществлять проверку соответствия свойств принятого груза, информации о свойствах груза, полученной в соответствии со статьей 4 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности». 
    Законодательством Российской Федерации о транспортно-экспедиционной деятельности не предусмотрена возможность экспедитора не проводить организационные меры в случае проведения досмотра груза Таможенными органами, органами Пограничной службы ФСБ России, подразделениями транспортной безопасности или иными лицами и органами.
    Согласно пункту 8 Правил реализации организационных мер, утвержденных постановлением № 1828, выборочный досмотр принятого груза проводится экспедитором в случае, если в отношении принятого груза не реализовывались организационные меры по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 2.1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», предусмотренные пунктами 1 - 3 перечня организационных мер по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 2.1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 18 ноября 2025 г. № 1828 «Об организационных мерах по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 2.1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности».
    С учетом изложенного полагаем, что выбор организационных мер, которые применяются к принятому грузу, осуществляется экспедитором. При этом организационные меры реализуются экспедитором в случае физического принятия им груза.
    2. Каким образом будет осуществляться контроль за исполнением экспедитором требований по выборочной проверке груза? Ответ. Контроль за исполнением экспедитором требований по выборочной проверке груза будет осуществляться Федеральной службой по надзору в сфере транспорта и её территориальными органами по обращению уполномоченных органов. 
    3. Приравниваются ли штатные весоизмерительные датчики, установленные на автотранспортном средстве, к взвешивающим механизмам в понимании подпункта а) пункта 4 Правил реализации организационных мер по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 2.1 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»?Ответ. Проверка, предусмотренная пунктом 3 Правил реализации организационных мер по выявлению предметов и веществ, указанных в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», утверждённых постановлением № 1828, проводится в отношении массогабаритных свойств принятого груза с использованием взвешивающих механизмов.
    Штатные весоизмерительные датчики, установленные на автотранспортном средстве, могут быть приравнены к взвешивающим механизмам при условии их поверки уполномоченными государственными органами в установленным законодательством порядке.
    4. Установлена ли административная ответственность экспедитора за неисполнение обязанности по проверке достоверности представленных клиентом необходимых документов и сведений, информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации?Ответ. В соответствии с пунктом 1 статьи 11.14.3 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях для экспедиторов предусмотрена административная ответственность за нарушение обязанностей проверять достоверность представленных клиентом необходимых документов и сведений (данных), информации о свойствах груза, об условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения обязанностей, предусмотренных договором транспортной экспедиции.
    Нарушение данных обязанностей влечёт наложение административного штрафа на граждан в размере от трех тысяч до пяти тысяч рублей; на должностных лиц - от двадцати тысяч до тридцати тысяч рублей, на индивидуальных предпринимателей - от тридцати тысяч до пятидесяти тысяч рублей; на юридических лиц - от пятидесяти тысяч до ста тысяч рублей.
    5. Каким порядком должен руководствоваться экспедитор при выявлении предметов и веществ, указанных в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности»?Ответ. При выявлении предметов и веществ, указанных в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности», необходимо руководствоваться положениями постановления Правительства Российской Федерации от 23 августа 2025 г. № 1264 «Об утверждении Правил информирования экспедитором уполномоченного государственного органа, осуществляющего оперативно-разыскную деятельность, о выявлении в составе груза предметов и веществ, которые указаны в статье 21 Федерального закона «О транспортно-экспедиционной деятельности» и в отношении которых у клиента отсутствует специальное разрешение».
    6. Как действовать экспедитору при поступлении от уполномоченных органов требования о передаче груза для проверки и (или) изъятия? Что делать в случае поступления требования о необходимости предоставления помещений для проведения оперативно-разыскных мероприятий? Ответ. При поступлении требований от уполномоченных органов о передаче груза для проверки и (или) изъятия, а также предоставления помещений необходимо руководствоваться положениями постановления Правительства Российской Федерации от 23 августа 2025 г. № 1265 «Об утверждении Правил передачи экспедитором уполномоченным государственным органам, осуществляющим оперативно-розыскные мероприятия, по их требованию находящегося у него груза для проверки и (или) изъятия».
    7. Какие предметы и вещества, изъятые из гражданского оборота или ограниченно оборотоспособные, экспедитор обязан выявлять в рамках проведения организационных мер в соответствии с пунктом 4.1 статьи 4 Федерального закона от 30.06.2003 № 87-ФЗ «О транспортно-экспедиционной деятельности»?Ответ.  Минтрансом России подготовлен примерный перечень предметов и веществ, изъятых из гражданского оборота или ограниченно оборотоспособных. Отмечаем, что указанный перечень не является нормативным правовым актом, не создает новых правовых норм и носит информационный характер.
    При проведении организационных мер экспедитору необходимо ориентироваться на действующие положения нормативных правовых актов.

Страницы